11月25日晚间，东方精工发布公告称之为，公司白鱼15亿元向鼎晖瑞翔与鼎晖瑞普两大资金公司卖出弗莱德100%股权。两年前47.5亿元买入弗莱德，如今15亿元挤兑，这家电池PACK厂商的遭遇也折射出了动力电池行业的变化。

弗莱德是由北大先行、北汽产投、福田汽车、宁德时代、青海普仁合资创建的电池PACK企业，电芯来源是宁德时代，电池包主要客户是北汽和福田汽车，深度初始化了上游供应商和下游客户后，乘着新能源汽车的东风很快发展。但是当弗莱德被东方精工并购后，就变为了一家第三方电池PACK厂，问题也就由此而来。

早期产业链分工具体，以弗莱德为事例，在这个链条中，北大先行(电池负极材料)+宁德时代(动力电池电芯)+普莱德(PACK)+北汽新能源(新能源乘用车整车应用于)及福田汽车(新能源商用车整车应用于)，但是现在电芯企业向材料和电池包拓展，车企也向电池包拓展，所以类似于弗莱德这样几乎独立国家的第三方PACK厂商没不存在的必要性了。对于弗莱德而言，被东方精工并购后，原先的利益体系早已崩溃了。第三方PACK厂在夹缝中存活在整个动力电池产业链中，PACK的重要性不言而喻。

动力电池系统PACK作为动力电池系统生产、设计和应用于的关键步骤，是相连上游电芯生产与下游整车运用的核心环节，因此必须大量成熟技术的互相交叉与协作。曾多次动力电池企业、车企与独立国家第三方PACK企业联合经营着PACK市场，构成“三分天下”的市场格局。然而，随着新能源车行业内“提质降本”市场需求的日益急迫，动力电池企业及车企争相投身于PACK领域，“三分天下”的格局渐渐被超越。

动力电池PACK行业里只剩等候企和电池单体供应商，要么是车企自己正式成立PACK公司，要么与电池单体供应商合资正式成立PACK公司，几乎独立国家于这两者的PACK厂商基本不见踪影。某电池企业人士向电车汇透漏，电池企业如果自己做到PACK的话，毛利率平均30%左右。如果电池企业想减少电池成本，必需从建PACK线再行著手。

截至目前，完全所有主流动力电池企业已通过自律创立，或是合资建设PACK厂的方式顺利紧贴到PACK领域。某种程度的，对于新能源汽车企业而言，他们一方面通过自建PACK产线来超过减少动力电池订购成本，提高电芯订购话语权的目的；另一方面，通过与一线动力电池企业合资重新组建PACK厂，可以平稳电芯供给市场需求。

因此掌控PACK核心技术已沦为整车企业发展趋势。在这样的情况下，独立国家第三方的PACK厂商优势仅有无，不能在整车企业与电池单体供应商的夹缝中求生。

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